Domov Blog
Nejpodrobnější popis typů konektoru EV

Nejpodrobnější popis typů konektoru EV

Čas: January 1st at 9:08pm

Jedním z kritických faktorů úspěchu pronasazení elektrických vozidel je zavedení dobřendeginovanénabíjecí infrastruktury. Postupem času došlo v této oblasti vývoj, pokud jde o protokoly, standardy a bezpečnostní opatření. Tento článek je pokusem podrobně diskutovat o typech metodnabíjení EV, různé klasifikacenabíječek a standardů. ) lze účtovat v závislostina umístění a požadavcích. V současné době je technologie vodivéhonabíjenínebonabíjení Plug-in (kabelové), která se používá hlavním proudem. Existují dva typy paliv, které lze použít knabíjení EV, jmenovitě střídavý proud (AC) a přímý proud (DC). Baterie uvnitř EVnebo v jakýchkoli elektronických zařízeních, jako je chytrý telefon,notebooky atd., Může tedy ukládat pouze DC, proto,než bude možnénabití zařízení, musí býtnapájení střídavého proudu z mřížky převedenona DC. Proto má většina elektronických zařízení do zástrčky přeměňující převodník, aby převedlnapájení z ACna DC. převede se, uvnitřnebo vně vozidla.

in acnabíjení, převodník je postaven uvnitř vozidla, známý jako „palubnínabíječka“. Nabíječkana palubě převádínapájení z ACna DC a poté ji přivede do baterie vozidla. Dnes je tonejčastější způsobnabíjení elektrických vozidel. . To znamená, ženabíječka můženapájetnapájení přímona baterii vozidla anepotřebujenaborovounabíječku. Konverzní mechanismus má přímý vztah s rychlostínabíjení EV. Je důležité si uvědomit, že palubnínabíječka elektrického vozidla má vlastní energetické hodnocení. Napříkladna indickém trhu mají elektrická vozidla snízkýmnapětím (pod 120 V), jako jsou elektrické 2wheelery a 3wheelers, palubnínabíječku pouze až 3 kW, zatímco elektrické automobily s vysokýmnapětím, jako jsou Nexon EV, Mg Zs EV a Hyundai Kona majína paluběnabíječky 3,2 kW, 7 kW a 10,5 kW (max). komponent. To všaknení použitelné v případěnabíjení DC, protože DCnabíječky obcházejí všechna omezení palubníchnabíječek a krmí DCnapájení přímona baterii. Hodnocení výkonu DCnabíječky je tedy klíčovým determinatem spolu s dalšími faktory, jako je C

rete baterie. Pouze hodnocenínapájení DCnabíječkynezaručuje rychlénabíjení, protože bude závisetna c

rete baterie. Nabíječka bynapájela pouze k jeho jmenovité kapacitě, ale je to BMS baterie, která by rozhodla, zda by přijala tolik energienebone. Přicházína EV, je vhodnější klasifikovatnabíječkyna základě jejich hodnocení výkonunamísto rychlostinabíjení vis-à-vis „pomalý

Chargers“nebo rychlé

Chargers ”. Definice pomalénabíječky a rychlénabíječkynení dostatečná, protože stejnánabíječka bude působit jako rychlánebo pomalánabíječka v závislostina vozidle, které má býtnabité. Pronapř. 2,5 kWnabíječka bude pomalánabíječka pro elektrické auto, ale mohla by působit rychlounabíječkou pro elektrické dva

wheeler. ;; 2) Nabíjení AC úrovně 2; a 3)nabíjení DC. Hodnocení výkonu takovýchnabíječek se pohybuje mezi 1 kW až 3 kW. V Severní Americe jenabíjení úrovně 1 definovánona 120 V, zatímco v Indii se domácí soukroménabíječky obvykle používají s jednofázovým zátkou 230V

15a, která může dodávat maximum až 2,5 kW energie.AC&DC charging type diagram

level 2. : Známý jako rychlénabíjení AC,nabíjení úrovně 2 podporuje jak jednofázové, tak 3 fázovénabíjení AC pomocí různýchnabíjecích konektorů dostupných po celém světě. V Severní Americe jenabíjení úrovně 2 definováno při 208
240V a výstupní výkon se pohybuje mezi 3 kW až 19 kW AC. Pokud jde o indický trh,nabíječky jsou k dispozici s výkonem v rozmezí od 3,5 kW do 22 kW podporující jak jednofázovou, tak 3 fázovounabíjení AC. Tyto typynabíječek jsou preferovány pro pracoviště,nákupní centra, parkovací garáže, hotely atd.dcnabíjení: ty jsou známé jako rychlénabíječky, protože DC Chargers obchází potřebu palubníchnabíječek uvnitř vozidla, takže EV lze účtovat účtovány rychlejší. Hodnocení výkonunabíječky se pohybuje mezi 10 kW do 400 kW po celém světě. Dobanabíjení bude závisetna mnoha faktorech, jako je hodnocenínapájenínabíječky, velikost baterie, c
rete baterie atd. Mnoho vozidel dostupnýchna trhu dnes může dosáhnout 80%nabíjení během jedné hodiny pomocí různých dostupných DCnabíječek v současné době . Tyto typynabíječek jsou preferovány hlavně pro veřejná místa. zůstávánáročné a plné konkurenčních standardů. Každý výrobce používá a rozvíjí své vlastní standardy a procesy. Pouze čas může určit, který znich bude udržovat. Svět byl svědkem toho stejného v případěnabíjení konektorů pro mobilní telefony. Totéž se to samé děje s konektory přinabíjení kabelů pro elektrická vozidla. Níže uvedené podrobnosti prozkoumají různénabíjecí konektory používané OEMSnapříč geografiemi a modely. Specifikacenabíjení EV ve formě konektoru J 1772 (typ1). Konektor byl definován společností společnosti automobilových inženýrů (SAE).

this konektor podporuje pouze jednofázovénabíjení AC anajdete jej v Severní Americe a Japonsku. Tento konektor má celkem 5 kolíků (3 hlavní kolíky pro přepravu proudu a 2 menší kolíky pro komunikaci mezi EV anabíjecím zařízením). Z 2 menších komunikačních kolíků je jeden špendlík známý jako Pilot Proximity Pilot (PP), který vyprávínabíjecí zařízení o typu kabelu připojeného k zásuvce, protože různé tloušťky kabelu se mohou zabývat různým množstvím elektrického proudu. Druhý kolík je známý jako řídicí pilot (CP), který poskytuje biDirectional Communication mezi EV anabíjecím zařízením a udržuje kontroly maximálního množství proudu, který může EV v každém okamžiku trvat.

menkes (typ 2) konektor EV - euzbytek trhu (kromě Číny)

similaly, stejně jako Severní Amerika, Evropa také definovala svůj vlastní konektor, tj. Mennekes

Typ2 založenýna IEC Standard 62196. Jedná se o oficiálnínabíjecí zástrčku v Evropě od roku 2013. Tento konektor může podporovat jak jednofázovou, tak i třífázovounabíjení AC. Tento konektor má celkem 7 kolíků (5 hlavních kolíků pro přepravu proudu a 2 menší kolíky pro komunikaci mezi EV anabíjecím zařízením). První pokus přijít s vlastním konektorem, známým jako „Chademo“ pronabíjení DC. Tento konektor senyní používá jako oficiální standard v Japonsku pro všechny rychlénabíječky DC. Tento konektor má 2 kolíky, které přenášejí proud DC a datové signály jsou zprostředkoványna protokolu CAN. Pokrývá Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2)nabíječky. Tento konektor je založenna konektoru typu 1 a typu 2 s 2 dalšími kolíky, které podporujínabíjení DC. CCS1 se široce používá v Severní Americe, zatímco CCS2 se používá v EU a zbytku trhů s výjimkou Číny. Také vytvořil svůj vlastní standard známý jako „GB

t“ pro AC anabíjení DC. Konektor použitý pronabíjení AC je účinně inverznínabíječky Mennekes typu 2. Tento konektor podporuje pouze jednotlivénabíjení AC a je založenona standardu GB
t 20234.2. Tento konektor má také 7 kolíků jako konektor typu 2, ale pro komunikaci používá pouze 3 kolíky k přepravě proudu a 2 kolíků. Zbývající dva kolíky jsou jednodušenevyužité. . Na rozdíl od jiných výrobcůnemá Tesla samostatný design konektoru pronabíjení AC a DC. Místo toho používají stejný konektor pro oba typnabíjení. V Evropě společnost Tesla spustila elektrická automobily kompatibilní s protokolem onabíjení CCS2.

Vaše zpráva