أحد عوامل النجاح الحاسمة لنشر المركبات الكهربائية هو إنشاء البنية التحتية الشحن البئر. بمرور الوقت ، كانت هناك تطورات تحدث في هذا المجال من حيث بروتوكولات الشحن والمعايير واحتياطات السلامة. هذه المقالة هي محاولة لمناقشة أنواع أساليب شحن EV بالتفصيل ، وتصنيف أجهزة الشحن والمعايير المختلفة.-
types من الشحن: ) يمكن تحصيلها اعتمادا على الموقع والمتطلبات. في الوقت الحالي ، فإن تقنية الشحن الموصل ، أو الشحن المكونات (السلكية) ، هي التكنولوجيا السائدة المستخدمة. هناك نوعان من أنواع الوقود التي يمكن استخدامها لشحن EV ، وهما المتناوبون الحالي (AC) والتيار المباشر (DC). البطارية داخل EV أو في أي أجهزة إلكترونية مثل الهاتف الذكي وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وما إلى ذلك ، يمكنها تخزين DC فقط ، وبالتالي ، قبل أن يتم شحن الجهاز ، يجب تحويل إمدادات التيار المتردد من الشبكة إلى DC. لهذا السبب ، فإن معظم الأجهزة الإلكترونية لديها محولbuilt في القابس لتحويل الطاقة من التيار المتردد إلى العاصمة. يتم تحويلها ، داخل أو خارج السيارة.
in ac ascing ، تم تصميم المحول داخل السيارة ، والمعروف باسم \"شاحن على متن الطائرة\". يحول الشاحن على متن الطائرة الطاقة من التيار المتردد إلى العاصمة ثم يغذيها في بطارية السيارة. اليوم ، هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا لشحن السيارات الكهربائية. . هذا يعني أن الشاحن يمكن أن يتغذى مباشرة على بطارية السيارة ولا يحتاج إلى الشاحن على متن الطائرة.--
آلية التحويل لها علاقة مباشرة مع معدل شحن EV. من المهم أن نلاحظ أن الشاحن الداخلي للسيارة الكهربائية له تصنيف طاقة خاص به. على سبيل المثال ، في سوق الهند ، تحتوي السيارات الكهربائية المنخفضة الجهد (أقل من 120 فولت) مثل Electric 2wheelers و 3
wheelers على شاحن على متن الطائرة فقط حتى 3 كيلوواط ، في حين أن السيارات الكهربائية عالية الجهد مثل Nexon EV و Mg ZS EV و Hyundai Kona لديها شواحن على متنها 3.2 كيلو وات و 7 كيلو وات و 10.5 كيلو وات (كحد أقصى). عنصر. ولكن هذا لا ينطبق في حالة شحن DC ، حيث يتجاوز شواحن DC جميع القيود المفروضة على أجهزة الشحن على متن الطائرة وتغذية طاقة DC مباشرة إلى البطارية. لذلك ، فإن تصنيف الطاقة لشاحن DC هو المحدد الرئيسي إلى جانب عوامل أخرى مثل C
rate للبطارية. سيوفر الشاحن طاقة ما يصل إلى قدرته المصنفة فقط ، ولكن BMS للبطارية هي التي من شأنها أن تقرر ما إذا كانت ستقبل الكثير من القوة أم لا.classion يأتي إلى EVs ، من الأنسب تصنيف أجهزة الشحن بناءً على تصنيف الطاقة بدلاً من معدل الشحن
àvis \"Slowcrashers\" أو Fast
rashers \". لا يكفي تعريف الشاحن البطيء والشاحن السريع ، حيث أن الشاحن نفسه سيكون بمثابة شاحن سريع أو بطيء اعتمادًا على السيارة المراد شحنها. على سبيل المثال ، سيكون شاحن 2.5 كيلو وات شاحنًا بطيئًا لسيارة كهربائية ولكنه يمكن أن يتصرف بشاحن سريع لكهرباء اثنينwheeler. ؛ 2) شحن المستوى 2 AC ؛ و 3) شحن DC. يتراوح تصنيف الطاقة لمثل هذه الشواحن بين 1 كيلو واط إلى 3 كيلو وات. في أمريكا الشمالية ، يتم تعريف شحن المستوى 1 في 120 فولت ، بينما في الهند ، يتم استخدام أجهزة الشحن الخاصة المنزلية بشكل عام مع قابس المرحلة الواحدة 230V
15A ، والتي يمكن أن توفر بحد أقصى حوالي 2.5 كيلو واط من الطاقة.level 2 : المعروف باسم شحن AC السريع ، يدعم شحن المستوى 2 كل من المرحلة الواحدة وكذلك شحن AC 3 مرحلة بمساعدة موصلات الشحن المختلفة المتاحة على مستوى العالم. في أمريكا الشمالية ، يتم تعريف الشحن من المستوى 2 في 208240V ، وتتراوح قوة الإخراج بين 3 كيلو وات إلى 19 كيلو واط. بقدر ما يتعلق الأمر بـ India Market ، تتوفر أجهزة الشحن مع إخراج الطاقة الذي يتراوح من 3.5 كيلو واط إلى 22 كيلو واط لدعم كل من المرحلة الواحدة بالإضافة إلى شحن AC 3 مرحلة. تفضل هذه الأنواع من أجهزة الشحن لأماكن العمل ومراكز التسوق ومراكز السيارات والفنادق وما إلى ذلك أسرع. يتراوح تصنيف الطاقة للشاحن بين 10 كيلو وات إلى 400 كيلو واط على مستوى العالم. يعتمد وقت الشحن على العديد من العوامل مثل تصنيف الطاقة للشاحن ، وحجم البطارية ، و C
rate للبطارية ، وما إلى ذلك . تفضل هذه الأنواع من أجهزة الشحن بشكل أساسي للأماكن العامة. لا يزال تحديا ومليئة بالمعايير المتنافسة. يستخدم كل مصنع وتطور معاييره وعملياته. فقط الوقت يمكنه تحديد أي واحد سيحافظ عليه. شهد العالم نفس الشيء في حالة شحن الموصلات للهواتف المحمولة. اليوم ، يحدث الشيء نفسه مع الموصلات على شحن الكابلات للسيارات الكهربائية. تستكشف التفاصيل أدناه موصلات الشحن المختلفة التي تستخدمها OEMs عبر المناطق الجغرافية والنماذج. مواصفات شحن EV ، في شكل موصل J 1772 (Type1). تم تعريف الموصل من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE).THIS Connector يدعم فقط شحن AC المرحلة الواحدة ويمكن العثور عليه في أمريكا الشمالية واليابان. يحتوي هذا الموصل على إجمالي 5 دبابيس (3 دبابيس رئيسية لحمل دبابيس التيار و 2 أصغر للاتصال بين EV ومعدات الشحن). من بين دبابيس الاتصالات الأصغر ، يُعرف دبوس واحد باسم Pilot القرب (PP) ، والذي يخبر معدات الشحن عن نوع الكابل المتصل بالمقبس ، حيث يمكن أن تتعامل سماكة الكابلات المختلفة مع كميات مختلفة من التيار الكهربائي. يُعرف الدبوس الآخر باسم طيار التحكم (CP) ، والذي يوفر التواصل الثنائي بين الاتجاهين بين EV ومعدات الشحن والاحتفاظ بالشيكات على أقصى قدر من التيار الذي يمكن أن يستغرقه EV في أي وقت.
mennekes (النوع 2) موصل EV - EUبقية السوق (باستثناء الصين) Type2 استنادًا إلى IEC Standard 62196. لقد كان هذا هو سد الشحن الرسمي داخل أوروبا منذ عام 2013. يمكن لهذا الموصل دعم كل من المرحلة الواحدة وكذلك شحن AC 3 مرحلة. يحتوي هذا الموصل على إجمالي 7 دبابيس (5 دبابيس رئيسية لحمل دبابيس التيار و 2 أصغر للاتصال بين EV ومعدات الشحن).
--
chademo:--japan أول محاولة للتوصل إلى موصلها الخاص ، والمعروف باسم \"تشاديمو\" لشحن العاصمة. يستخدم هذا الموصل الآن كمعيار رسمي في اليابان لجميع أجهزة الشحن السريعة DC. يحتوي هذا الموصل على دبابيسين لحمل تيار التيار المستمر ويتم نقل إشارات البيانات على بروتوكول CAN.
ccs1-ccs2 EV: يغطي التحرير والسرد 1 (CCS1) و Combo 2 (CCS2) يعتمد هذا الموصل على الموصل من النوع 1 والنوع 2 مع دبابيس إضافية لدعم شحن DC. يستخدم CCS1 على نطاق واسع في أمريكا الشمالية بينما يتم استخدام CCS2 في الاتحاد الأوروبي وبقية الأسواق باستثناء الصين. أنشأت أيضًا معيارها الخاص المعروف باسم \"GB-T\" لـ AC وكذلك شحن DC. الموصل المستخدم لشحن AC هو عكسي فعلي لشاحن Mennekes من النوع 2. يدعم هذا الموصل شحن AC الفردي فقط ، ويستند إلى معيار GB-T 20234.2. يحتوي هذا الموصل أيضًا على 7 دبابيس مثل موصل النوع 2 ، لكنه يستخدم فقط 3 دبابيس لحمل الدبابيس الحالية و 2 للاتصال. الدبابيسين المتبقيين غير مستخدمين ببساطة. . على عكس الشركات المصنعة الأخرى ، ليس لدى Tesla تصميم موصل منفصل لشحن AC و DC. بدلاً من ذلك ، يستخدمون نفس الموصل لنوع الشحن. في أوروبا ، أطلقت Tesla السيارات الكهربائية متوافقة مع بروتوكول شحن CCS2.--
رسالتك